襄阳东站双线根，地处岩溶强烈发育区，地质条件复杂，成桩困难。勘察报告显示全桥可见溶洞总计1733个，最大溶腔高度35米，单桩溶洞相互串联个数最多为15个，桩基最长为97米，岩层结构层强度最硬近200兆帕，其中还存在着各类流沙层、承压水层等不良地质等。

　　本次合龙的襄阳东站双线）米连续梁位于襄阳市东津镇境内，横跨汉江支流淳河，距襄阳东站7.6公里。该桥岩溶桩基数量之多，范围之广，单个溶腔规模之大，溶洞串联之多，岩石强度之高，属国内桩基施工难度天花板，施工过程中易引发地面塌陷、既有构筑物沉降等次生地质灾害。

　　据现场技术人员介绍，施工过程中，项目部加大投入各类大型旋挖钻机，采用多台全套管全回转钻机，引进国内最大的XG800型旋挖钻机及首次在旋挖钻机中采用牙轮水钻工艺，同时结合复杂地质采取注浆、钢护筒跟进等施工工艺，成功克服了岩石硬度大、流沙层、串珠型溶洞等多类地层带来的不利影响。

　　襄荆铁路北起湖北省襄阳市，向南经宜城市到荆门市。该线路北连在建的郑万铁路，南接在建的荆荆铁路、沿江高铁，是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的组成部分。项目全长116.73千米，设计时速350公里。

　　建成后，襄阳至荆门的铁路旅行时间有望压缩至20分钟，惠及沿线余万人口。建成后也将完善湖北中部综合交通体系、极大地助力江汉平原经济发展。对于强化与京港澳、川渝沿江东出等通道分工协作，完善我国高速铁路网络布局，推动长江中游城市群与周边城市群协同合作，加快落实中部崛起等国家战略，促进区域协调发展，促进国土开发都有重要意义。

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