湘江长沙综合枢纽三线船闸工程突破关键节点，形成围堰为后续施工筑牢安全屏障

　　湘江长沙综合枢纽三线船闸工程建设现场。项目预计2027年9月建成通航。黄功莉供图

　　长沙晚报3月15日讯（全媒体记者 朱华 通讯员 黄功莉）经过5个多月的不间断施工，15日上午，湘江长沙综合枢纽三线船闸工程成功完成围堰闭气关键性节点工程，为后续工作的顺利展开奠定了坚实基础。这意味着该工程接下来将开启新的施工阶段，预计5月开始船闸主体浇筑，明年6月可完成所有主体混凝土浇筑工作。

　　湘江长沙至城陵矶一级航道建设工程是湖南省首个3000吨级（一级航道）水运建设项目，属于“汉湘桂”水运大通道的重要组成部分，由省港航水利集团下属省水运建设投资集团有限公司负责项目建设和长沙三线船闸运营管理。

　　围堰闭气是水利工程中常用的一种施工技术，其主要作用是通过阻断渗流进入基坑，确保施工区域干燥，从而为施工提供安全、稳定的环境。3月下旬进入桃花汛期间，湘江水位通常会大幅上涨，一旦超过当前施工高程，不仅会导致前期投入遭受损失，还会使后续施工陷入停滞，延误项目的总体工期。“因此，在汛期（高水位）来临前，形成船闸施工围堰并确保基坑具备防渗条件，是保障工程顺利推进的关键。”湖南省水运建设投资集团有限公司湘江长沙综合枢纽三线船闸项目建设部总经理王定介绍。

　　为了在这场与时间赛跑的竞争中抢占先机，项目建设团队开工伊始便迅速制定了详细的施工计划，在提升施工效率、提高施工质量等方面采取了一系列创新措施。湘江长沙至城陵矶一级航道项目是今年春节期间全省唯一不停工的重大交通水运项目，350余名建设者坚守施工一线，鼓足干劲，抢抓施工进度，确保围堰在春汛来临前具备挡水条件。

　　施工单位中交四航局湘江长沙综合枢纽三线船闸项目部指挥长林喜明介绍，项目设计包含超过1000根灌注桩，结构形式多样，且施工区域地质条件复杂，在桩基施工过程中极易遇到塌孔、倾斜等挑战。建设团队对设备选型进行了周密规划，并合理安排了施工顺序，强化操作细节，以适应各种情况下的桩基施工需求。

　　然而，面对深达36.5米的基坑——这一在国内同类工程中堪称“深壑”的挑战，项目团队再次面临巨大压力。“周边紧邻桥梁、建筑物及堤防等重要构筑物，施工空间狭小且保护要求极高，常规旋挖钻机无法满足施工要求。”林喜明解释道。为解决桥下限高区大倾角灌注桩施工这一难题，技术攻坚小组成员在恶劣环境下反复研究和模拟试验，最终成功研发出“大倾角斜桩液压钻机”。该设备的应用将单桩成孔时间从原来的20天大幅缩短至5天，大大加快了工程进度。

　　对于长达3.8公里的防渗线，项目采用了高压旋喷防渗墙的设计方案，通过模拟实验，技术员发现如果喷射压力过高，可能IM电竞会破坏地层结构，形成新的渗漏通道。为确保防渗质量，项目施工方对高压旋喷的各项参数进行了精细调整，经过无数次模拟试验和现场优化，最终确定了最适宜的施工参数，确保了3.8公里的防渗线高质量建设，为船闸打造了坚固屏障。

　　此外，自项目启动以来，项目施工方积极推行“一会三卡”制度（包括班前会、作业要点卡、风险提示卡和应急明白卡）。其中，针对不同工种精心设计“三卡”系统，涵盖107种作业场景，确保每一名工人掌握所需的安全知识。

　　据悉，项目于2024年9月开工建设，预计2027年9月建成通航。建成后将提升航道通过能力，彻底解决湘江文泾滩河段枯水期航道的通行瓶颈问题，是一项惠民生、利长远的工程，对完善我省综合交通运输体系、降低社会物流成本具有重要意义。